游艇设计和船体类型介绍

当今市场上的游艇种类繁多，尺寸、形状和风格各异。事实上，变量太多，许多游艇可以同时归入几个不同的类别。

 

现在让我们更深入地了解上述每种类型的游艇和船体类型。

 

船尾舱

尾舱游艇正如其名称所暗示的那样：它们在船的后面有一个船舱，而不是一个开放的驾驶舱。它们的大小范围从大约 30 英尺到远超过 100 英尺的 LOA。过去，30 至 40 英尺范围内的较小版本很常见，但现在市场上的大多数版本都大得多。因此，如果您正在寻找一艘相对较小的后舱游艇，您可能会看到更多二手型号而不是新型号。Silverton 352就是一个很好的例子，虽然它现在还没有生产，但在经纪市场上，这种型号仍然很受欢迎。

 

 

敞篷游艇和飞桥游艇

敞篷游艇和飞桥游艇本质上是一样的：它们的主舱上方有一座飞桥，顶部有完整的控制装置和转向站。根据经验，大多数带有桥梁的运动钓鱼船被称为敞篷船，而大多数不适合钓鱼的巡洋舰可能被称为飞桥船。但对于哪个术语适用于哪艘船并没有任何硬性规定，制造商通常只是选择其中之一。有些还使用“轿桥”或“指挥桥”等术语。

巡洋舰

巡洋舰这个词实际上是一个包罗万象的词，用于描述各种动力艇，事实上，各种各样的游艇都属于这一类。如果你能用它从A点巡航到B点，那么称游艇为巡洋舰是公平的。

 

 

Downeast 和龙虾游艇

浏览一下Downeast和lobster 游艇的列表，您可能会注意到这两个类别几乎完美地相互映射。在这两种情况下，这些都源自东北部用于龙虾和商业捕鱼的经典工作船。然而如今，Downeast 船和龙虾游艇已经变得更加时尚和高档。像欣克利野餐船 MKIII这样的现代版本显然更像游艇，而不是商业船。

快艇

避开高架桥而采用低矮硬顶的更时尚、更具运动外观的游艇通常被称为快艇。在某些情况下，制造商也可能将这些模型称为“轿跑车”或简单地将它们称为“运动巡洋舰”。例如，Cruiser Yachts 520 Sports Coupe 可以用这些绰号中的任何一个来准确描述。除了保持运动外观外，快艇通常也是居住在桥梁较多地区的人们的首选游艇，在这些地区，净空高度可能是决定船只高度的决定因素。

 

 

巨型游艇/超级游艇

体积最大的游艇被称为巨型游艇（通常可互换地称为超级游艇甚至巨型游艇 -这些术语之间存在一些细微的差异）。但游艇什么时候才有资格获得这些绰号之一呢？没有明确的分界线，但大多数人都会同意，在超过 100 英尺的高度，您可以提出“游艇”一词应该有一个前缀的论点，而在 150 英尺的高度，这是肯定的事情。“千兆”一词通常只有在游艇长数百英尺时才适用。

 

机动游艇

是另一个包罗万象的短语，可以应用于广泛的船只。如果它有发动机并且符合游艇的资格，那么鞋子就合适。因此，实际上我们在这里提到的所有其他设计也可以称为机动游艇。

 

 

摩托艇

严格来说，如果帆船有发动机，您可以将其称为机动帆船，但这样做可能会冒犯我们当中的航海纯粹主义者。帆船通常不被称为机动帆船，除非它们实际上被设计为定期在动力下巡航，并且仅在强风导致良好的航行速度时才升起帆。当今市场上的摩托艇数量并不多，因此，如果这种设计吸引您，那么选择可能会有点有限。

 

驾驶室

驾驶室是一个通常是高架的舱室，专门用于容纳舵站。驾驶室四面封闭，以便在恶劣天气下舒适巡航，并且通常与主舱分开。任何拥有这种独特的驾驶室供船长驾驶的游艇通常都属于这一类。

 

袖珍游艇

“袖珍游艇”一词实际上并不是指任何一种设计特征或风格，而是指尺寸。袖珍游艇只是小型游艇——并不是说它们真的可以放进你的口袋里——它们通常将大量的便利设施塞进一个非常小的占地面积中。它们在喜欢长途旅行但不需要为客人或其他额外乘客提供大量额外空间的巡航情侣中非常受欢迎。看看袖珍拖网渔船：五种价值和多功能性，了解一些袖珍游艇的外观。

 

帆船游艇

当然，帆船的类型有很多种，但归根结底，任何能够利用风作为推进力的游艇都算作帆船。如果它很大，性质宏伟，并且有一根或多根桅杆，那么它就是一艘帆船。

 

 

拖网渔船

拖网渔船的起源可以追溯到商业渔民的工作船，他们过去常常从船上拉网（拖网）。它们在现代已经有了很大的发展，如今大多数休闲拖网渔船都配备了其他游艇上的所有设施。它们也从缓慢、沉闷的船只变成了可以提供相当多动力的游艇。世纪之交后建造的许多拖网渔船有时被称为“慢速”游艇，例如Mainship 43 拖网渔船，其速度可远超 20 英里/小时。

 

船体类型

当谈到游艇的性能、操控性和在海上航行时，真正重要的是位于水线以下的部分。大多数现代游艇都采用以下五种基本船体设计之一：

深V
移位
平底船
动力双体船
半V型

 

深 V 型船体

具有 21 度或以上横梁斜角（在船的最后部测量的“V”形角度）的船体通常被认为是深 V 型。很少有船的横斜度超过 24 度，因为随着 V 形变得更尖锐，自然会失去静态稳定性，并且摇摆和滚动会变得极端。然而，当谈到在恶劣天气下高速劈开巨浪时，通常没有比深 V 形更好的滑行船体了。

 

排水型船体

排水船不会破坏飞机（从水中升起并掠过飞机），而是以不超过其“船体速度”的速度划过海洋。船体速度是船在撞上飞机之前可以行驶的最快速度，船体速度的数学方程是 1.34 x 水线长度的平方根。因此，如果船长 36 英尺（36 的平方根为 6），则确定船体速度的方程为 1.34 x 6 = 8.04 节。这种尺寸的排水型船的设计航速可达 8.04 节，但绝不会超过该速度。排水型船的燃油效率非常高，当然比规划船体的效率要高得多。它们的明显缺点是速度限制。

 

 

平底船体

在小船的世界里，平底通常意味着颠簸、潮湿的航行。然而，随着船变成游艇，逐渐变细至船尾平坦或接近平坦底部的尖锐 V 形入口变得越来越常见。由于大多数 50 英尺及以上的游艇不会像小型船只那样在高速遭遇尾流时露出水面，而且无论速度如何，V 形船头都是与大海相遇的，因此无需支付任何费用那个平坦的横梁。因此，游艇越大，横梁斜角就越平坦。

 

动力双体船

动力双体船（通常称为动力猫）自成一类。这些船有两个较窄的船体，而不是一个较宽的船体，这通常可以在恶劣的条件下提供更平稳的航行，提高效率并增强稳定性。很少能找到比相同尺寸和重量的大多数单体船行驶更平稳的动力猫。另一方面，由于动力猫的内部形状复杂，其客舱或客舱可能较小，可能会“打喷嚏”（从隧道中吹出一股雾气，然后吹回到船上的乘客身上），并且可能会倾斜轮流向外而不是向内倾斜。

 

 

半 V 形船体

半 V 形船体消除了深 V 形船和平底船的差异。关于这些线的绘制位置没有“官方”规则，但作为一般经验法则，船底斜度在 6 或 7 度和 20 或 21 度之间的船将被​​视为半 V 型船。正如人们所预料的那样，半 V 设计显示了每种设计的一些积极和消极属性，但很少出现在光谱的两端。

 

重要的是要记住，所有船体形式都有其独特的优点和缺点，并且每种船体的不同属性通常需要进行一定程度的权衡。排水船可能具有更高的效率，但速度很慢。滑行船的速度要快得多，但它们也会燃烧更多的燃料。更深的 V 可以更好地切割波浪，但它们在波束海中的摇晃和滚动更大。这样的例子不胜枚举，没有一种船体设计是最好的——哪种船体形式会让您最满意取决于您自己的个人喜好和优先事项。